我的世界，來自於無限城市的串連。僕の世界は広大な風景が無限に繋いで築くこと

【小樽築港車站】前往札幌。
隔天下午一點，整個特推發表會活動終於結束，我迫不及待的收拾行李，想要離開這個讓自己心煩意亂的地方。
於是我搭乘大眾接駁車，跟大家一起回到小樽築港車站，本來想說早一點跳上火車，然後離開小樽，結果車站一時間擠滿了一堆研究的人員和同學，為了避免同學的邀約影響自己的札幌行程，我決定先到小樽築港車站共構的購物中心去吃點東西，享受完寧靜的烏龍麵之後，我才返回車站，這時大家已經不見，我才安心的坐上火車，離開了小樽築港，前往我在北國夢想的旅程：札幌。
【札幌車站】月台。
從小樽築港回札幌的列車跟來時一樣是エアポート，外觀上沒有很突出，不過因為心境跟來時已經不同，因此總覺得列車都變得好美。
小樽築港搭到札幌大概20分鐘左右的車程，因為我沒有買坐票，印象中一路站著也沒有特別辛苦。
【札幌車站】外觀。
於是我來到了一個相當了不起的地方：北海道的第一大城市－札幌，這時候的我，還沒感受到札幌的大氣，但光是看到札幌車站在歡迎我就已經是感動不已。
札幌車站前積雪滿滿，卻不減我的遊興，我是旅遊的人類，我要繼續踏上旅遊的道路，我要繼續前進。
【札幌車站】外頭的造景。
札幌車站外就已經是非常熱鬧的狀態，這座城市人口350萬人，也算是日本城市當中名列前茅的大都市。
而目前大概在下午三點左右，我決定先到後站預約好的飯店去Check-in，然後前往同樣位於札幌後站的北海道大學。
【北海道大學】校門。
北海道大學的地理位置極度方便，幾乎可以稱做是離JR車站最近的帝國大學，它就位在札幌車站的後站，許多來訪札幌的人，即使不是帝國大學的粉，也一定會將北大納入觀光的一站。
畢竟其校地廣闊，風光明媚，和在東京或京都的帝國大學那種狹窄密集的校園非常不同。
北海道大學體制設立於1918年，是日本繼九大之後第五座帝國大學，在北大創立以前，日本本島有東京，京都以及東北三所帝大，其後九州建立了第四座帝大，而北海道則成為第五座帝大的所在地，這可以想見日本政府當時對於北海道的重視。北海道的帝國大學，就設立於明治政府一心想扶植的北國首府：札幌。
【北海道大學】冰封的校園。
北大的校園剛進門其實就是一大片森林，然而因為造訪的時間點在冬天，所呈現的是被雪給冰封的枯枝森林。
其實這天天氣不錯，雪地裡透出的暖陽，有種令人難以言喻的滋潤效果。
儘管是白雪遍布，校園裡依舊有慢跑健身的行人或是學生，讓人感受到北國生活的堅韌。
不知道自己有沒有辦法在北國生存下來？如果自己選擇北大就讀博士班的話？當然這只是假設性問題，因為我從來就沒有考慮過要到北大就讀，儘管這確實是個很吸引人的學校。
【北海道大學】大道。
而我在北大的目標大概就是北海道大學博物館，主要原因是因為博物館是能夠最有系統介紹大學的地方，包含北大的校史，以及北大的精神等等。
校園的大道相當寬敞筆直，過去的我或許會想說，這樣豐富的美景可以激發一個人的潛能，但現在的我好像很難對這個想像做出任何評價。
【北海道大學】克拉克像。
於是就把場景帶到北大的克拉克像，當我們講到克拉克，則北大的校史就要出現了。
克拉克全名為　威廉．史密斯．克拉克，為美國教育家與軍官，其專業為園藝植物學與礦物學，在美國時期曾參與美國南北戰爭，之後受聘來到了札幌，擔任剛創立的「札幌農學院」的首任校長。
克拉克將自己的教育理念投注在札幌農學院，而最終這個農學院成為了札幌的教育基礎，在1918年被升格為北海道大學。
所以可以說克拉克就是北海道大學前身農學院的首任校長，是北大精神的奠基者。
【北海道大學】古河紀念講堂。
北海道大學做為明治時期北國開拓的重要培訓基地，因此便累積了相當多名治時期以來的建築。
這座極美的「古河紀念講堂」就是一例。
這座建築完工於1905年，是由當時日本財閥：古河財閥所捐助興建的，也是現存唯一一座明治時期古河財閥捐助並且得以流傳的建築物。
古河財閥目前還是遊走在產業界裡，以各種投資身分成為日本體制的一環。
【北海道大學】圖書館。
經過北大圖書館，圖書館外觀看起來很新，也頗日本，簡約但是又覺得很美觀。
說到這裡才驚覺京都大學的總圖書館我還是一次都沒有踏進去過。
【北海道大學】北大綜合博物館。
走著走著，就這樣來到在大道一側的北大綜合博物館，和台大風格有點像，也是這種比較厚重的明治時期建築，裏頭展示著北大的校史，以及各種關於北大的研究科學和展望。
【北海道大學】北大綜合博物館。
博物館內其實跟台大校史館真得差不多，畢竟都是同一時期的建築，格局也是這種傳統的長廊設計，以現在的眼光而言會覺得相當古老。
【北海道大學】北大綜合博物館。
於是我按照北大歷史的方向前進，這裡展示著關於北海道大學的校史。
其實北海道大學，也就是其前身的札幌農學院，最早一開始並不是在札幌後站的這塊腹地裡，他所在的位置是目前札幌鐘樓的所在地，而我之後也會去拜訪。
在札幌農學院之後曾改制為東北帝國大學農學院，成為仙台東北帝國大學的附屬，之後才正式升格為北海道大學。
【北海道大學博物館】校園地圖模型。
接著就來到現今北大校園的示意模型，個人非常喜歡這類的建築模型，雖然我覺得這份的建築做得有點簡略，大概也是因為整個校園腹地過於廣大，比例尺必須取大一點的關係。
【北海道大學博物館】克拉克校長介紹。
接著是代表北大精神的克拉克校長的介紹區域，裏頭有很多校長當時給農學院學生的口號，這都成為北大現今天真浪漫的一個思想來源。
要說現今的大學是否還保持這樣的精神，我認為很難，但這樣的思想代表當初建設札幌農學院的初衷無疑是善良的，是希望培養出來的人才能成為有涵養的知識份子。
【北海道大學博物館】新渡戶稻造介紹。
接著就來到了北大的知名人物區，其中不得不提到的就是新渡戶稻造這個人物。
作為一個台灣人，以理解在台灣土地上的歷史，新渡戶稻造也是一個很重要的很重要非知道不可的人物。
新渡戶稻造畢業於札幌農學院，其後赴美深造，在返日服務之時被台灣總督府延攬，到台灣成為總督府專職的技師。
他曾對台灣總督府提出「糖業改良計畫書」，對於台灣的糖業發展有重大的影響，而其也是以台灣為根據地種植的蓬萊米的開創者，也被稱為「蓬萊米之父」。
而新渡戶稻造有名的當然不只有其在台灣農業的發展，他在世界上舉世聞名的，是因為他寫了「武士道」這一本書。
這本書主要談論日本自裡而外的精神，被翻譯成非常多的語言，也成為二戰之後美國接管日本時美方必讀的書籍之一。
【北海道大學博物館】諾貝爾獎得主專區。
接著來到諾貝爾獎得主專區，北海道大學至今出過一位諾貝爾獎得主：鈴木章，鈴木章畢業於北海道大學化學博士班，之後在美國普渡大學進行研究，其後又返回北大任教，在北大期間提出的鈴木反應，獲得了2010年諾貝爾化學獎，2002年時鈴木已從北大退休，曾經來到台灣中研院與台大擔任教授一個月左右。
【北海道大學博物館】科學專區。
後面介紹的內容大概就跟歷史無關了，比較偏向一些科普的科技和礦物的介紹，這裡介紹的大概是北海道大學的演算法發明，這裡有一張數字的對照表，這才發現往上的數字都好有深意，好多都是從印度的學問裏頭演變而來，如恆河沙，阿僧祇等，都是佛經裡常會提到的數量概念。
【北海道大學】校園。
離開博物館，天色也漸漸暗下來，因為北海道的緯度較高，因此天色暗得比較快，而失去了陽光的北國也突然讓人感到寒冷。
【北海道大學】校園便利商店。
因為晚餐不知道要吃什麼，所以我決定買北大超市裡的東西帶回飯店去吃。什麼？北大裡竟然有超市，應該是比較類似大型的便利商店，整個環境看起來還滿溫馨的，沒有大學裏頭破舊的感覺。
突然發現超市外頭被滅頂的腳踏車，覺得莫名有趣。
【北海道大學】校門。
我從另一側比較靠近市區的校門走到札幌後站，結束了我在札幌的第一個行程。
北海道大學周邊還頗熱鬧的，如果用想像的，大概就是成大的概念，一個可以離鐵路超級近的校園本部，周邊可以享受這個擁有350萬人口大都市的中心機能，總覺得北大真的很值得日本留學生考慮。
(如果不怕下雪的話，我的話是不太喜歡冷）
【札幌】路邊景色。
晚上因為身體有點痠痛，所以就預約到不算太近的地方去按摩，按摩師是一個從中國東北來的女生，一直跟我用中文聊天，莫名覺得難得可以講中文好像還不錯。
【札幌】狸小路通。
回程的路上經過狸小路通，是札幌很類似京都京極通的商店街地帶，總覺得北海道地大，什麼東西都看起來很寬敞。
無論如何，這天的札幌已經入夜，關於札幌，還有不少要讓我繼續探索的地方呢。
晚安札幌，期待之後的市區之旅。

【小樽車站】外觀。
小樽特推的第二天，早晨課程結束後，有大約五個小時左右的休息時間，可以讓學生自由活動。
學生們大夥兒都是選擇到小樽市區閒晃，從飯店前往小樽市區可以搭乘公車，公車會停在終點站小樽車站，而因為我是第一次來到小樽，並沒有打算跟學生們一起逛，於是我變停下腳步，稍稍感受小樽大地的氣息，然後展開自己在小樽的旅程。
【小樽車站】站前風景。
整個小樽市區就像是被冰封一般的場景，地面上積了相當厚重的冰，如果不小心行走可能會跌倒，我在北海道就看到好幾次有路人跌倒的狀況。
【小樽】路上風景。

【北海道】白雪紛飛的北國大陸。
2020年２月，研究室在北海道有一場研究發表會，這是我們京都大學研究室聯合幾個大學共同進行的「特別推進研究計畫」，是一個五年計畫，也根據慣例，每年會在北海道的小樽舉行研究發表會，因此我們通常會稱這個活動叫做「小樽特推」，2020年是整個特推五年活動的最後一年，我也剛好趕上這年，獲得了研究室補助的免費機票，能夠到北海道好好地玩一玩。
當然其實我本來並不打算來參加這場活動的，主要原因是自己正在經歷所謂的焦慮症，身心感受上都不太容易負荷，再加上我又是個很容易迎合他人的人，因此在這種團體活動中特別容易感到壓力，這也讓我在一開始便拒絕參加這項活動。
當然最終我們指導教授還是推薦我參加，並且給我一個免死金牌「不發表去那邊聽也可以」，於是我還是在邊服用身心科藥物的狀態下參加了活動，雖然我很難稱得上喜歡，但能夠藉此到北國一趟，也沒有什麼好埋怨的。
而整場發表會主要是三天兩夜在小樽的山中的一個旅館裏頭進行，在活動的第二天有個五小時左右的自由時間，可以趁機到小樽市區去走走，而活動結束後，我又自己追加了三天兩夜的旅程，讓自己多待在札幌兩天，而這大概算是我在這趟旅程中最期待的事情了吧！當然部落格裏頭就不會特別介紹特推的內容，我只會紀錄關於啟程的體驗，在小樽的觀光，以及最後在札幌的旅程。

【天橋立】天橋立乘船處。
在天橋立的第二天，天氣依舊不是特別友善，不過還是按照既定計畫前往天橋立的最後一個景點：傘松公園。
傘松公園是天橋立北邊一處可以眺望整個海上沙洲的山頂觀景台，用特殊的方法可以讓整個景色看起來像是飛龍在天空中徜徉，因而又有「飛龍觀」的稱號。
要前往傘松，其一是搭乘公車，如前一天一樣往伊根的方向前進，在途中宮津市區的地方下車即可。
而這回我選擇另外一個方式，即從知恩寺旁的天橋立棧橋出發，搭船前往宮津。
【天橋立】天橋立乘船處。
搭乘的船是很像水上巴士的小船，現在看照片都會覺得那時候可以允許過度密集的乘坐方式真的很神奇，畢竟那時候還沒有新冠的存在。
【天橋立】觀光船＋纜車套票。
傘松公園的位置在宮津市後方的山上，要乘坐纜車上山，在天橋立乘船的地方也可以購買觀光船＋纜車往返的套票。
【天橋立】一之宮車站。
不久之後船便抵達一之宮站，這個站不是列車的車站，是船隻的停靠站。
【天橋立】前往纜車站。
離開一之宮碼頭之後還要越過宮津的城鎮前往山頂纜車所在的車站，如果懶得查地圖，跟著人潮走其實也是沒問題，畢竟大家都是想上山頂去看風景的觀光客。
這時候又開始飄雨，天氣又濕又冷，不是特別舒服。
【天橋立】前往纜車站，籠神社。
途中經過籠神社，這座神社非常出名，他是過去丹後國的一之宮，為祭祀天照大神的神宮，此後遂遷伊勢，成為現今日本最高神格之一的伊勢神宮。
因此這裡做為伊勢神宮的前身，稱之為「元伊勢大神宮」。
【天橋立】抵達山腳的府中站。
不久之後，便抵達山腳的府中車站，這便是前往山頂的纜車站。
於是準備出發上山囉。
【天橋立】搭乘纜車。
好啦這裡還是定義一下好了，說是纜車，其實就是登山列車，於是我跟著人潮一起搭乘列車上山。
【天橋立】傘松公園展望台。
抵達了傘松公園展望台，運氣還算好，上山之後雨也停了下來，讓人可以稍微喘口氣享受山上的美景。
【天橋立】傘松公園展望台。
最受歡迎的觀景台在那邊，人有點多，所以我打算不進那座觀景台，改從別的方向來飽覽美麗的天橋立。
【天橋立】天橋立沙洲與纜車。
俯瞰天橋立的同時恰好有纜車上來，整個形成一幅美麗的景色。
自然與依存自然維生的聚落，會讓人打從內心讚嘆世界的深廣。
只能說看到天橋立的當下相當感動。
儘管自己好像正在逃避什麼，正在感受著什麼艱難，但總覺得眼前的景色正在努力洗刷自己內心不斷延伸的陰影。
【天橋立】愛心落葉。
路上有人把落葉集結成愛心的形狀，不曉得是園方還是路人做的，但覺得做得滿對稱的 (笑)。
【天橋立】傘松吉祥物。
突然發現吉祥物正在跟離開的纜車招手，怎麼會這麼可愛，看了都覺得內心有些溫暖。
【天橋立】前往傘松公園。
在傘松觀景台看好像還不夠，於是我沿著旁邊的道路繼續往上走，到上方的傘松公園。
傘松公園才是看天橋立沙洲最棒的點，但一般民眾好像都是在觀景台那邊就結束了。
【天橋立】傘松公園。
上方看到的景色是長這樣，日本三景，我在2020年開春獲得第二景。
【天橋立】倒立觀景平台。
這裡號稱是天橋立倒立觀景的發源地，也就是要以站在這個平台上，彎下腰，從股間看向天橋立，就可以看到如飛龍在天的景色。
【天橋立】景色。
好吧，因為我的平衡感沒有很好，我也不太敢就這樣站在上面倒著看天橋立，於是我換了另一個方式，那就是數位的力量：把照片倒過來。
首先是上方這張一般的天橋立景色。
【天橋立】景色倒立。
倒立之後就會變成這樣，恩，這就是傳說中的飛龍觀，把水面當成是廣闊的天空，沙洲成為在天空盤旋的飛龍。
不過我怎麼越看越覺得好暈。
【天橋立】小天橋。
下山後，我沿著原路回到天橋立乘船口，從這裡直接踏上沙洲去晃晃，這裡有一座叫做小天橋的橋墩，這座橋墩非常酷是會旋轉的，每天有幾個時段會有旋轉的演出，不過我沒特別來等就是了。
【天橋立】日本三景碑：天橋立。
越過小天橋，我在沙洲上找到了日本三景碑。
踏上日本三景之第二景，我還要持續在日本的土地上繼續走下去。
【天橋立】搭乘列車返回京都。
最終，我在便利商店買了便當，在天橋立車站的椅子上吃。
邊聽著那時候網紅冏冏子剛推出的PODCAST節目，安心的度過了在天橋立最後的時程。
之後，我搭上直達京都的「橋立號」列車，結束了三天兩夜的跨年之旅。
恩，2020年，大概是我跌到谷底而後又翻身的一年吧，我把它稱之為危機與轉機的一年，就讓我們沉著面對它吧！
 

【天橋立車站】前往伊根。
從天橋立前往伊根，交通方式非常簡單，就是在天橋立車站前的巴士站搭乘丹海巴士即可。
如果想要搭乘伊根遊船飽覽整個伊根灣的美景，要在「伊根湾めぐり－日出」站下車，因此搭乘蒲入線的７和８號公車是比較適當的。
【天橋立車站】前往伊根。
上了巴士，也許是因為年假的關係，大部分的家族旅行都選擇了自行開車，因此巴士的遊客不多。
不過現在想想覺得運氣還滿好的，因為即使是年末年始的2021年最後一日，伊根遊船依然有營業，讓我沒有因此白跑一趟 (顯示為非常不認真做功課)
【丹海巴士】抵達伊根乘船口。
我在伊根乘船口站下車，公車一下車，其對面就是乘船口的售票處與營業處，同時也有販售名產跟一些餐點，在這種冷到不行的山陰地區，總覺得來一份熱飲保暖自己顯得非常必要。
【伊根遊船】船票。
一個人的票價是800日圓，搭乘時間大概20分鐘，個人覺得不算太貴。
不知道是不是因為天氣的關係，個人是覺得沒有美到令人感動的地步，但是對我而言，來訪的邂逅就有其價值。
【伊根遊船】登船。
終於進到船上，整個外頭冷到爆炸，大部分的人都選擇在裏頭欣賞海上風光，不過畢竟隔著玻璃，再加上有點微雨，整個景色不是那麼好入手，
所以如果想要看到美麗的舟屋，好像還是得冒著冷風到船外比較好。
【伊根遊船】爬到船頂。
於是船出發後，我也選擇到船頂晃晃。
那個風真的是異常可怕，是可以把人吹到冷到頭昏腦脹的那種，因此一上到頂層就得把帽子戴好，保護頭部。
【伊根遊船】離開岸邊。
依照慣例要拍一下船移動的動態感，我們不久之後就遠離了剛剛所在的伊根登船口。
其實天氣還不算真的太差，至少宏偉的山景還看得清楚。
【伊根遊船】伊根舟屋。
遠方開始出現大片臨著海灣的舟屋，這就是傳說中的伊根美景。
舟屋是即使在日本也相當鮮見的建築，是當地居民為了有效利用土地，且家家戶戶因為都有船隻的關係，特別發展出這種下層為停船口，上層為住宅的建築物。
【伊根遊船】伊根舟屋。
因為船離舟屋一直都非常地遠，所以很難清楚的看到灣邊的舟屋細節，想說用相機放大攝影，但又覺得好像少了些什麼。
所以舟屋的旅程一直沒有讓我有感動的感覺。
不過之後也有朋友去拜訪舟屋，給我的心得也是相當類似，所以真的不是只有我這麼覺得。
總覺得把舟屋當成一種民情考察，而非飽覽勝景的目的來拜訪會比較好。
【伊根遊船】伊根舟屋。
在放大一些，舟屋就是這樣臨著海灣，下方放置魚船，上方作為住宅的建築物。
當然因為產業已經漸漸改變，目前這類的舟屋也都以觀光為主，大多被改建為民宿，大概只有少許人家還靠著伊根灣的水產在過生活。
【伊根遊船】飛鳥。
上頭有很多像是老鷹的鳥類，有些會停下來，成為大家拍照的焦點，不過總覺得待在上頭太久很容易被鳥類攻擊，因此還是見好就收。
於是我也趕緊回船艙去躲避寒風。
【伊根乘船口】點心。
回到乘船口，因為離太陽下山還有一段時間，因此我決定先在售票處買一些餐點，邊吃邊欣賞海灣的景色。
身體處在美景當中，但內心卻總是不太平靜，事實上相由心生，當心裡平靜，外境就自然是平靜的。這個道理我懂，但卻依然做不太到。
【伊根】街景。
於是我開始在伊根小鎮裡做一個簡單的漫步。
這裡比我想像的不熱鬧，也許是因為年假，大家都躲在家中準備年夜飯，也或者這裡本來就是沒落的聚落。
不過看每個家的門口都有停車，大概就真的是在家中度過年節的氣氛吧？
【伊根】海膽。
走道灣邊，頓時發現底下全都是密密麻麻的海膽，不知道是人工養殖的還是自然生成的，但可以肯定的是，這些海膽必然會成為當地人的料理或是經濟來源。
【伊根】船屋。
特別找了一區看起來比較像是公共碼頭的區域，走到灣邊，拍下屬於庶民的船屋景色。
總覺得近距離觀賞舟屋會比在船上還要令人感動，但是在船上可以看的區域比較寬闊，因此還是各有利弊，滿推薦乘船和小鎮散步都試試看。
【伊根】船屋。
這個風景大概是我當天最滿意的一處，代表冬天的枯枝，屬於海上居民的遊船，以及背景那些足以媲美哥本哈根的海上船屋。
這個景色倒是成為我在伊根較為感動的部分。
【智恩寺】山門。
回到天橋立小鎮，天還有些亮，想說要來找一些晚上可以吃的東西，順便就晃到天橋立旁的智恩寺來。
【智恩寺】寶塔。
智恩寺又名文殊堂，當然便是以文殊菩薩作為供奉的對象。
而文殊菩薩因為其智慧俱足的關係，這裡便成為一座求取智慧的寺院，因此很多受驗生也都會來此地祈求考試順利，大概類似文昌帝君的概念。
【智恩寺】扇子籤。
這裡最有名的東西大概就是這個扇子籤詩吧？
其實我剛來的時候根本不知道這是名物，只因為自己本身就有買籤詩的習慣，因此看到有籤詩就買了，當下發現造型是扇子覺得很特別，但也沒放在心上。
後來回家查詢之後才發現原來這是智恩寺的特色（笑
【智恩寺】扇子籤。
這次似乎是近期終於一次抽到的吉，當時看起來覺得很鬱悶，現在想想應該也算是吉吧
雖然現在好像也沒有不鬱悶到哪裡去，但總的來說其實還算是朝著順利的方向進行，鬱悶的原因大概就是自己想要的太多，焦慮症狀仍然時好時壞。
【天橋立】晚餐。
最後因為路上實在是沒什麼東西好吃，所以我決定到小鎮唯一一家便利商店（還是沒牌的）買一些餐點當作晚餐，
那個BOSS咖啡歐雷在寫文章的當下其實我早餐才剛喝過，果然過了一兩年自己的口味也沒有改變（笑
總之這就是我的年末行程，雖然很多挑戰，
但總覺得還是得繼續前進，隔日的天橋立飛龍觀將是我在海之京都最後的行程，冬天的北海岸雖然有些鬱悶，但總覺得這樣的相遇也是好的，畢竟每個當下都是屬於自己最合適的當下。
 

【東舞鶴站】車站外觀。
因為舞鶴其實沒有太多可以看的東西，再加上過年期間店家幾乎都沒開，於是乎我便在第二天早晨，迅速地來到東舞鶴站，準備從東舞鶴站轉車到我的跨年地：天橋立。
這天早上下雨，整個又濕又冷，不知怎麼地對於旅程好像沒有那麼開心，整個內心都是滿腹的罪惡感。
【西舞鶴站】來到這裡轉車。
從舞鶴到天橋立，其交通方式是：要從東舞鶴來到西舞鶴車站，從此地搭乘「丹後鐵道」前往天橋立。
西舞鶴站是丹後鐵道向西的起站，往西前往宮津市是丹後鐵道的「宮舞線」，之後會再向西和向南分出「宮豐線」與「宮福線」。「宮豐線」會往西經過天橋立抵達終點站豐岡，而「宮福線」則是往南連接福知山，通常宮舞線會直接連結宮豐線，於是我只要搭乘此班車次就能抵達天橋立。
【西舞鶴站】丹後鐵道。
雖說天氣陰鬱的讓人很不適，但還是希望鐵道能把自己載的很遠，逃離一切會讓自己焦躁煩惱的地方。
當然我其實內心也知道，真正煩惱的是自己的心，而不是那些改變不了的外境。
【西舞鶴站】丹後鐵道。車廂。
搭乘的人也沒有很多，我得以非常舒適地找一個位置坐下。
我想過年期間似乎大家都不太會用鐵道旅遊吧，是說大部分的日本人大概也都是在前一天就返家了才是，畢竟今天可是日本的除夕夜。
【丹後鐵道】天橋立站。
於是我在大約中午的時候抵達天橋立站，天橋立站是木造的月台，有種非常鄉鎮的感覺，然而這也是我人生第一次踏上天橋立，一直久仰大名卻沒有好好地來過。
這回就讓天橋立陪我度過2019年的最末。
【天橋立站】外觀。
走出天橋立車站，其實車站內部感覺還算滿豪華的，加上天橋立是個觀光重鎮，因此旅客其實還不少。
走出車站後可以明顯看到車站外觀相當有質感，這大概也是要響應海之京都這樣時髦的旅遊路線吧！
【天橋立站】街道。
抵達天橋立的時候天上是湛藍色的，偶爾會有暖陽灑落在身上，頓時有中心情開朗的感覺。
當然雖說看起來好像有陽光很不錯，但實際上整個十二月底的山陰區域還是很冷的，所以其實當場大概還是冷到有點無言。
總之我抵達了天橋立，今天的行程大概就只有，要到天橋立北方的伊根去欣賞舟屋的美景，然後我就會到飯店去迎接我2019年的最後一天。

【舞鶴港】舊海軍兵器廠兵器庫。
舞鶴港最受人注目的就是這片紅色的煉瓦。從住宿的飯店走到舞鶴港，還是沒什麼觀光的感覺。
而因為是過年期間，整個煉瓦的商店也沒有營業，因此就是純粹看建築欣賞風景的。
【舞鶴港】紅磚屋。
但其實這樣欣賞這些紅色煉瓦的倉庫，還是會有種很舒服的感覺。
還好剛到訪時天色還夠亮，還能看到這些紅磚倉庫的日景，這些倉庫一般營業期間大致上就是作為藝術展示的用地，也會有一些咖啡店之類的，跟一般觀光區的利用差異不大。
【舞鶴港】港邊。
至於為什麼舞鶴港邊會有這些紅磚建築，那就要把鏡頭再帶到港邊的船艦上了，
這些紅色煉瓦都位於舞鶴港邊，是過去舞鶴港的專用設施。舞鶴從明治以來就是日本重要的軍港，南方的重要軍港是廣島，而北方則是舞鶴，而港邊那些看似優雅的紅磚就是當年海軍的軍火庫。
【舞鶴港】港邊。
而日前依然作為得天獨厚的軍港被使用著，因此如果是在平日觀光時間來訪，是有機會搭乘遊船，到出海口附近去觀賞停靠在舞鶴港邊的軍艦。
不過跨年期間，就只能暫時遙遙望著遠方的軍艦，想像這座港口平時的英勇。
【舞鶴港】港邊。
當然舞鶴港比較靠近內部的地方是被當成漁港使用的，整個舞鶴港在此時竟然有種靜謐優雅的感覺。
【舞鶴港】紅磚與燈火。
於是天色漸漸暗去，港邊煉瓦的燈光也漸漸亮起，微微柔和的燈火讓人內心也跟著平靜。
【舞鶴港】紅磚與燈火。
於是巡禮在燈火中結束，我沿著步道回去，在剛才的舞鶴商店街硬是尋找一些可以覓食的地方，不過還好有一些居酒屋還開著，於是我便用居酒屋的串燒，作為我跨年前夕的一段晚餐。

【京都車站】丹後之海。
2019年是我在日本第一次經歷的跨年，在日本所謂的年末年始其實也就相當於是他們的過年，與台灣人習慣過的農曆年不同，日本的年節是在新曆，也因此年末年始基本上會是一個將近一週的假期。
而2019年跨年時屁孩說想和家人去台灣過，因此我就決定踏上了難得的一個人旅程，選擇了一個離京都不算太遙遠的地方：天橋立，於是開啟了我的海之京都跨年行的篇章。
2019年的年末，因為對於研究還是有種種的不熟悉，因此在出遊之前我還是把很多時間投入在實驗上，一直忙到12月30日的深夜，交出月報之後，才安心回家準備跨年的旅程。
當天中午左右，我來到京都車站，搭乘往京都北方的列車：丹後之海，目標是前往西舞鶴。
丹後之海在途中會有分離的狀況，有一半列車會往舞鶴的方向，一半列車會走福知山線，那時候其實都有聽到廣播，就不知道會什麼恍神，然後就搭到往福知山方向的列車去了。
於是乎，我在福知山下車，然後再花了一點時間轉車到西舞鶴，到達西舞鶴都已經三點左右了。
【西舞鶴車站】外觀。
西舞鶴車站其實還不是我的終點站，我第一天的目標是在東舞鶴住宿，再加上舞鶴著名的港口也是在東舞鶴站，於是我還必須轉搭公車，從西舞鶴前往東舞鶴車站。
【西舞鶴車站】內部。
西舞鶴車站雖說算是京都北方重要的車站，但實際上還是一個很小的站，利用人數也不多，有種冷清的感覺，而連結東西舞鶴的車班也不多，相較之下公車好像會快一點。
【西舞鶴車站】車站外。
當天的天氣也沒有很好，符合日本冬日那種寒冷且憂鬱的氛圍，雖然踏在旅途中，卻不知道為什麼沒有那種旅途應有的興奮感。
【東舞鶴車站】外觀。
總之，最終我抵達了東舞鶴車站，目前是下午四點左右，東舞鶴站相較於西舞鶴豪華了一些，也畢竟這裡是真正的舞鶴市區，感受上比較有點生氣。
雖然是那麼說，但個人其實還是覺得這裡頗冷清的，沒有想像中那種很優雅的觀光景點的感覺。
【東舞鶴】商店街。
於是我沿著市區步行到即將入住的飯店：東舞鶴アマヒレ飯店，是一間有小付溫泉，還算舒適的飯店，當然在這過年期間的價格其實還是不大便宜。
沿途的東舞鶴商店街相當冷清，不知道是舞鶴本來就這樣，還是因為店家都準備回家過年，因此並沒有營業，總之，這就是我到達舞鶴的過程。
舞鶴不是特別熱鬧，在這年末年始給人一種過於冷清的感覺，不過，我本來就也不是那麼喜歡熱鬧。
不如就順著行程，先到舞鶴港邊走走吧！
這就是我的海之京都跨年行，非常憂鬱的開始了。

於是2019的旅程終於再2020年的年末完成了。
其實在年末年始之時還會有一個海之京都的旅行，不過我想把他歸類為2020的篇章去寫。
2019年是在日本生活的第一年，對於日本的生活，天氣，一切都不太習慣，腳步也處理得不好。不過總覺得自己的適應期好像一直都是這樣，更換新環境之後，第一年狀況最差，而後慢慢漸入佳境，
但我也不吝於去改變自己的生活環境，因為適時的改變，有助於提升人生的質感與經歷，這是我仍然抱持的信念。
也很慶幸2019年加減走了一趟韓國釜山，因為2020年肺炎肆虐的關係，所有的旅程全部都只能在日本進行，當然2020年在Go to travel的贊助下，仍然繼續在日本各地旅遊 (但盡量去人少的縣市)，
總之，至少來到日本後，旅遊人生並沒有太顯著的影響。
總之，整理一下秋冬至年末的旅程連結：
【2019年10月 - 秋季放風之旅】加賀山中溫泉、東尋坊、福井
2019.10.15
啟程 : 京都到山中溫泉鄉 - 山中溫泉散策 - 依綠園溫泉旅館 
2020.10.16
山中溫泉散策, 蟋蟀橋 - 東尋坊(上) - 東尋坊(下) - 福井市區閒晃 - 福井市自然史博物館
2020.10.17
福井縣恐龍博物館
【2019年10-11月 - 秋季關西】
2019.10.26
大阪美國村萬聖節
2019.10.27
京都宇治十帖
2019.11.02
大阪空庭溫泉
2019.11.09
大阪枚方公園
【2019年12月 - 東京面試之旅】
2019.11.30
啟程 : 京都到東京 - 東京豆花工房 - 東京車站KITTE展望台 - 東京赤坂三商巧福
2019.12.01
東京皇居 - 東京國立新美術館 - 六本木森大樓
接著來做下集預告吧，下一回預計更新2020年初的海之京都，2月的小樽特別推進研究會，東北仙台山形之旅。
2020年的遊記想必要寫到2021年年尾才寫的完了...。
 

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【東京六本木】森大樓。
離開美術館，我決定向今日最後一個景點前進，這個景點也是東京非常重要的一景，一直一來都相當受觀光客歡迎，這個景點就是森大樓。
上回來訪東京是七年前，當時夜間景點安排上最終還是選擇了東京鐵塔，而東京鐵塔上的風景顯然不是特別令人期待，而這回森大樓最重要的當然就是它引以為傲的夜景。
【東京六本木】藝人事務所。
途中經過了這間藝人事務所，這個我七年前來這裡拜訪乃木神社時也相當有印象，時隔多年，總覺得景色都沒有改變。
不過這也當然，在這個寸土寸金的東京，能夠改造再開發的區間已經不多了。
【東京六本木】森大樓。
終於走到森大樓底下，真不虧是東京，總覺得東京真的就是什麼都非常巨大，
時常會覺得自己跟東京格格不入，因此最終也沒選擇到東京生活，但總是一直會想著在平行時空中，如果自己在東京生活，會是怎麼樣的一個場景。
我想大概會對東京的各種景點興趣缺缺，就像我現在在京都一樣（笑）。
【東京六本木】森大樓大蜘蛛。
既然目標是觀景台，那便往觀景台的方向去，觀景台的入口在上方的平台，平台上可以看到這個非常有名的大蜘蛛。
這只大蜘蛛全世界有非常多，大小不一，而主要是來自於女藝術家 Louise Bourgeois 的作品，這位藝術家在2010年已經過世，因此這世界或許不會再有新的大蜘蛛誕生了才是。
【東京六本木】森大樓大蜘蛛。
從大蜘蛛底下看森大樓，更有一種藝術感。
這座大蜘蛛其實軀體不是真的蜘蛛，它是一種混亂的聚成體，其名稱為「母親」，藝術家認為，母親就像是蜘蛛一樣，並以此設計來象徵母親Maman。
【東京六本木】森大樓觀景台入口。
於是我越過空橋，準備前往大樓的本體下方，以進入觀景台。
【東京六本木】森大樓觀景台入口。
售票處人潮還頗多，這時還不是肺炎時期，當時的觀光盛況還真的是有些令人懷念。
【東京六本木】森大樓觀景台門票。
於是終於購得門票，除了參觀展望台，也可以看上頭森美術館的展覽，我是買學生票，價格便宜不少，覺得特別開心。
【東京六本木】森大樓觀景台。
於是搭乘電梯來到第五十二樓，終於可以進入森大樓觀景台了，這個觀景台持票根當日可以無限進出，覺得還頗為貼心。
【東京六本木】森大樓觀景台。
一進到觀景台就看到大量人潮聚集在此面，可以推測此面一定有東京最驚人的美景。
【東京六本木】森大樓觀景台。
果然不出我所料，這一片就是大名鼎鼎的東京鐵塔，東京鐵塔位於東南方，與六本木同樣位在東京港區。
整個景色就是鐵塔一枝獨秀，讓我開始期待夜間的鐵塔了。
【東京六本木】森大樓觀景台。
許多大樓群聚的一側看來就是新宿地區了，整個東京之廣大，宏偉的關東平原真的是整個人口的超強吸引機。
【東京六本木】森大樓觀景台。
旁邊這兩棟距大的建築真的很吸引我的注意力，這兩棟大概是住家吧，住在上面可能會覺得東京景色看得很膩，或認為開窗就可以看到森大樓是稀鬆平常吧！
【東京六本木】森大樓觀景台。
前面一大片非常壯觀的區域是青山靈園，是整個東京最大也最著名的墓地，許多有名的歷史人物，政治人物都是安放在此處。
【東京六本木】森大樓觀景台，富士山。
雖然天氣不夠美麗，但是在此仍然可以看到富士山，形狀非常地清楚，真的是頗幸運。
【東京六本木】前往森美術館。
因為想要待到夜景的時間，於是我先到旁邊的森美術館去晃晃，還好冬天大致上五點左右就天黑了，目前時間大概在四點出頭左右，不需要等太久就可以看到夜景。
如果現在是夏天的話我可能部會願意等到七八點。
【東京六本木】森美術館。
剛好此次森美術館展示的是未來都市展，這讓我頗有興趣，在這看了好久，也正好把一個小時輕鬆度過。
【東京六本木】森美術館。
裏頭有很多未來城市的構想，包含新加坡，歐洲，以及中東都有大量的規劃，而2025年的大阪萬博也希望提出嶄新的未來城市構想實驗。
雖然總覺得未來城市這件事還很遙遠，但看到這種願景就會讓人有種未來很美好的感覺。
【東京六本木】森大樓觀景台。
終於待到晚上了，夜晚終於看到發光的東京鐵塔，這號稱是東京百萬夜景絕對是不過分。
也只有在森大樓上可以如此清楚看到東京鐵塔的姿態，超級美。
【東京六本木】森大樓觀景台。
其實東京鐵塔離森大樓不算太近，如果遠景的話會很像遠方的一座大物。
【東京六本木】森大樓觀景台。
這一趟能看到美麗的東京鐵塔，某種程度還是覺得自己滿幸福的。
儘管我經常感受到人生很痛苦，覺得很多困難，很多自己難以應付的困境。
【東京六本木】森大樓觀景台。
那就再拍一次夜間的新宿地區。
其他沒有鐵塔的地方就顯得沒那麼特別，但還是難掩東京的城市盛況。
【東京六本木】森大樓觀景台。
夕陽下的富士山，這真的是東京才能看到的獨特風景。
【東京六本木】地下道。
於是我離開六本木，準備去赤坂再品嘗一次三商巧福，途中經過一個非常詭異的地下道畫作，所有的人都好像在自掘墳墓一樣，不停地往下挖，然後進入洞窟。
看到這裡就總覺得人生異常地黑暗，然而經過的路人倒是沒有這種感覺，大家都只是快步離開，然後閃身越過地下道。
以上就是東京面試之旅的全部情節，
這趟旅程，走訪了東京車站的KITTE，拜訪了皇居、美術館以及森大樓，畢竟是一個一天半不到的觀光行程，
除此之外，也品嘗了在東京的台灣味。
隔天下午我便前往JSPS面試，然後找了一間KTV一直待到下午五點從東京返回京都的新幹線出發為止。
現在看起來，總覺得人生沒這麼糟，但我是否能記得這樣的心情，然後安心地向未來邁開大步呢？