【京都車站】前往高野山。
這趟旅程的觸發點非常地突然，在九月中的時候，因為剛接下研究任務沒有多久，從七月開始討論完薄膜的提案，到七月中收到公司寄來的試料，我開始了在京都大學的研究主題「人工反強磁性體(SAF)」的研究，我得在短時間內調出適合的製程參數，並且開始嘗試我完全沒有把握的MOKE顯微鏡測試，而且因為全研究室唯一懂得操作MOKE電性測試的學長九月底要到北海道出遊（學長因為從碩班一路上來，論文已經發到了足夠畢業的份量－是說我們研究室只要兩篇就可以畢業，而且論文等級沒限制，很多同學會發在領域中算很好發的APEX，當然那位學長不是發APEX，他博三一整年幾乎都在做研究室的雜事，然後投稿他最強的一篇論文－Nature Electronics），而導致我在短時間腦力不堪負荷，陷入了頭昏腦脹和焦慮症狀（這個狀況惡化到12月到東京面試之後，然後導致2月的焦慮症，憂鬱症狀)，而在九月的這個當下，我突然覺得自己該休息一下，於是便在月中的某個周五自動消失，決定到和歌山上的靈場去靜心祈福。
於是就開啟了我的兩天一夜遊和歌山的行程。
為什麼是和歌山，當然這當中也有一些原因，包含周五當天和歌山的First Cabin相當便宜，然後想到山上去呼吸一點神聖的空氣，加上高野山這個世界遺產是非常想去拜訪的地方，以及和歌山這個幾乎很少人會專程去玩的城市，整個兜在一起便成了月中的行程。
【橋本車站】前往高野山。
從京都前往高野山，比較方便的方式就是搭車到有「南海電鐵」的車站，之後搭乘高野線到橋本站換車，在搭乘登山列車上山。
我是先從京都車站搭車到天下茶屋，之後從天下茶屋前往橋本，再轉乘列車上高野山。
【橋本車站】天空號。
從橋本車站搭乘前往高野山的列車，可以選擇有特定班次的「天空列車」，不過因為我覺得時間比較重要，因此沒有特地選擇搭乘天空列車，不過在我抵達橋本車站時，有一台天空列車就在眼前，讓我順道拍了幾張照片。
【橋本車站】月台。
於是我在橋本車站搭乘一般的列車，慢慢地登上高野山。其實前往高野山的交通算是頗方便，只是登山的列車速度較慢，從橋本上到高野山終點站「極樂橋」就要將近一個小時。
【極樂橋車站】月台。
車身如此晃動著，而我也緩緩地抵達了極樂橋車站，到達極樂橋車站時大約是早上十一點左右，從極樂橋前往高野山靈場，需要搭乘纜車，纜車站就在極樂橋車站的旁邊，如果要前往高野山，不需要出站，往登山纜車方向移動即可。雖說是纜車，其實應該說是傾斜式登山列車，我們把這種列車也稱作纜車，如香港的「太平山纜車」，其實真的很不好區分。
【極樂橋車站】月台。
極樂橋車站位於山中，整個車站非常老舊，但是卻莫名有特色，可能在我心裡脆弱的時刻，任何的景物都有助於療癒身心吧！
【極樂橋車站】登山列車月台，前往高野山。
要前往高野山，就搭乘這台登山列車上山，當天滿多外國人提著行李箱上山的，我本來想說大家特別喜歡在高野山上住一晚，後來才發現高野山有個很受歡迎的行程，就是「在金剛峰寺裏頭住宿」，不過因為我偏好自由自在，所以還是下山去住旅館比較實在。
【極樂橋車站】登山列車前往高野山。
進到登山列車，又突然驚覺好像有一陣子沒有搭上這樣的列車了，上回搭乘好像是在瑞士的事情，總覺得異常懷念聖模里斯的時光。
當然在現在新冠肺炎病毒肆虐的當下，能夠外出這回事就已經是相當讓人懷念了。
【登山列車】前往高野山。
列車開始漸漸往上，今天是陰雨的一天，很討厭在旅遊時間撐傘的我只能祈求雨不要下得太大，讓我能夠比較不會手忙腳亂的拍照。
【登山列車】抵達高野山。
最後列車抵達了終點站高野山，或許是被雨水洗刷過後，總覺得整個高野山中有股莫名的靈氣圍繞。空氣也莫名的清新。
明明才離開京都沒幾個小時，不知道為什麼總覺得好像過了很久似的。
【登山列車】抵達高野山。
高野山的纜車上寫著「世界遺產高野山」。2004年，高野山被登錄為「紀伊山地的聖地與朝聖路」的世界遺產。這也讓高野山的價值頓時提高了不少。
對於世界遺產這回事，有些人是跟著世界遺產在旅遊，有些人則是視其為無物，有一種說法是日本政府大量的花錢在聯合國上，而當然也因此換得了聯合國對日本的加封的一些頭銜，而這並沒有換來國際對日本多大的重視，大概就是一種把日本當成金主在那邊討錢的概念，畢竟日本在國際其實一直都不太強勢，韓國喜歡跟日本要錢，中國也喜歡跟日本要錢，重點是日本都會付錢。
【高野山】巴士站。
抵達高野山上後，首先就是先到對面的巴士站去購買一日乘車券，高野山的各大景點都可以透過巴士前往，雖然巴士的車班稱不上特別多，但是大致上還夠讓人逛足幾個重要景點。
【高野山巴士站】一日乘車券。
高野山巴士的一日乘車券是840日圓，包含一日無限搭乘高野山巴士，然後有很多的折價券可以使用，算是相當划算的票券。
抵達了高野山，我的第一站就是去吸收一些靈氣，所以「奧之院」就成了我的優先選擇。
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【宇宙的韓國】 (1)
